4月27日，由挪威王國上?？傤I(lǐng)事館同浙江省外辦和舟山市人民政府合作舉辦2023中挪綠色海事論壇（氫能船舶）在浙江舟山拉開序幕。
舟山港口優(yōu)勢(shì)明顯，發(fā)展風(fēng)電產(chǎn)業(yè)潛力值得期待
舟山清潔能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑
針對(duì)舟山清潔能源資源稟賦和市委市政府決策部署，按照“1+5+3”產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑，打造清潔能源綜合利用與裝備制造一體化全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展（“1”是指圍繞“可再生能源+制氫+儲(chǔ)能+碳匯”一條技術(shù)路線；“5”是指重點(diǎn)發(fā)展風(fēng)電、光電、氫能、儲(chǔ)能等裝備制造和碳匯五條主要產(chǎn)業(yè)鏈；“3”是指打造清潔能源生產(chǎn)供應(yīng)基地、產(chǎn)業(yè)集聚地和科技創(chuàng)新策源地。）
六橫清潔能源島招商
六橫管委會(huì)高級(jí)招商顧問程濤先生介紹六橫清潔能源島的綜合能源產(chǎn)業(yè)，其中氫能產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展方向：依托六橫豐富的海上風(fēng)能、太陽能等綠色能源，發(fā)展電解水制氫。
建設(shè)大型綠氫制備基地，延伸氫氣儲(chǔ)運(yùn)加注及外銷產(chǎn)業(yè)鏈，結(jié)合制氫、儲(chǔ)氫、加氫、用氫等氫能裝備研發(fā)及制造，打造海洋特色氫能產(chǎn)業(yè)體系。
大功率氫燃料電池在船舶動(dòng)力上的應(yīng)用發(fā)展與展望
此次會(huì)議高成綠能品牌運(yùn)營總監(jiān)楊晶女士受邀演講，演講內(nèi)容涵蓋了高成綠能多年來在氫能領(lǐng)域的探索研究，在大功率氫燃料電 池方面已經(jīng)擁有從催化劑、膜電極、電堆到燃料電池系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
2021年交付了全國首座氫燃料電池?zé)犭娐?lián)供電站，2022年連續(xù)交付浙江正泰集團(tuán)和浙江巨化集團(tuán)兩座定制化氫儲(chǔ)能電站。截止目前為止高成綠能已累積成功交付12座氫儲(chǔ)能電站；目前高成綠能湖州地區(qū)首批氫燃料公交車已成功落地。
在氫能船舶方面，高成綠能正在聯(lián)合廣州船舶設(shè)備有限公司開發(fā)基于燃料電池環(huán)形電力推進(jìn)系統(tǒng)，打造“智慧漁港”綠色氫能示范區(qū)。
舟山海鮮物產(chǎn)豐饒，海事、旅游業(yè)發(fā)達(dá)繁忙，是很多挪威企業(yè)在該地區(qū)探索機(jī)會(huì)的理想目的地。
高成綠能多年來致力于氫燃料電池的研究與應(yīng)用，并在船舶應(yīng)用上有相關(guān)方案提案策劃，十分期待未來能與挪威及舟山繼續(xù)增進(jìn)合作！
文獻(xiàn)來源：中國船東網(wǎng)
國內(nèi)外氫能前景及現(xiàn)狀
氫能作為一種綠色、高效的二次能源，具有來源廣泛、燃燒熱值高、清潔無污染、利用形式多種多樣等特點(diǎn)。目前，化石能源制氫仍是全球包括中國在內(nèi)的主流制氫方式。其次為工業(yè)副產(chǎn)氫、天然氣制氫、電解水制氫。
近年來，伴隨著國內(nèi)能源結(jié)構(gòu)的綠色低碳轉(zhuǎn)型，以及氫能產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展，電解水制氫迎來曙光，相關(guān)電解制氫項(xiàng)目數(shù)量和規(guī)模增長迅速。未來，隨著碳中和驅(qū)動(dòng)下清潔能源項(xiàng)目與技術(shù)的投入力度加大，低碳?xì)涞慕?jīng)濟(jì)性與規(guī)模性也有望取得突破性進(jìn)展，可再生能源電解制氫將逐步取代化石能源和工業(yè)副產(chǎn)制氫。
氫能船舶應(yīng)用有哪些
氫作為能源主要以兩種型式的動(dòng)力裝置應(yīng)用于船舶：一是應(yīng)用于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，包括純氫內(nèi)燃機(jī)或與氨/甲醇等燃料一起使用的混燒型內(nèi)燃機(jī)；二是應(yīng)用于新型動(dòng)力裝置--燃料電池。相較之下，氫燃料電池具有能量轉(zhuǎn)換效率高、振動(dòng)噪音低、技術(shù)成熟度高等優(yōu)勢(shì)，其效率可達(dá)50%~80%，排放產(chǎn)物只有水，因此目前在船用領(lǐng)域發(fā)展較為迅速。
2009年，挪威海工船東Eidesvik Offshore制造的第一艘海洋工程供應(yīng)船正式交付，該船以LNG為主要燃料，配備有330kW的燃料電池系統(tǒng)，是全球首艘安裝燃料電池作為部分推進(jìn)系統(tǒng)的商船，截止2012年，該船已連續(xù)運(yùn)行26280小時(shí)，成為了世界上最環(huán)保的船舶之一。
國內(nèi)氫能船舶主要應(yīng)用案例是沿海和內(nèi)河領(lǐng)域的游船，包括觀光船、公務(wù)船等。從“面世”的氫能船舶來看，國內(nèi)在該領(lǐng)域已掌握了船用燃料電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)、開發(fā)等多項(xiàng)技術(shù)，商業(yè)化應(yīng)用潛力初顯。
氫能船舶應(yīng)用前景
在“雙碳”背景下，2022年交通運(yùn)輸領(lǐng)域去碳化工作進(jìn)一步深入，明確提出推進(jìn)海運(yùn)業(yè)綠色智慧轉(zhuǎn)型，加強(qiáng)氫能等新能源在船舶動(dòng)力領(lǐng)域的應(yīng)用。國內(nèi)燃料電池行業(yè)龍頭企業(yè)也紛紛積極推動(dòng)氫能船舶系統(tǒng)開發(fā)應(yīng)用，引導(dǎo)“氫能上船”發(fā)展。氫燃料電池船舶技術(shù)經(jīng)過多年示范，實(shí)驗(yàn)結(jié)果逐漸得到驗(yàn)證，進(jìn)入項(xiàng)目商業(yè)化探索階段；此外，全球20多個(gè)國家制定氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，隨著氫能汽車數(shù)量增多，政府和社會(huì)對(duì)氫能船舶的認(rèn)知和接受度逐步提升。國內(nèi)相繼出臺(tái)多項(xiàng)政策，從技術(shù)研發(fā)、落地推廣等角度推動(dòng)氫燃料電池船舶的發(fā)展。
根據(jù)交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院的數(shù)據(jù)和專家預(yù)計(jì)，2025年氫燃料電池系統(tǒng)改造船數(shù)量和新建氫燃料電池船舶數(shù)量分別約400艘和200艘，氫燃料電池系統(tǒng)市場規(guī)模將達(dá)到200億元。據(jù)克拉克森預(yù)測，到2050年，氫燃料船舶占替代能源船舶的比例會(huì)達(dá)到40%。